Radyo Kontrollü Modelcilik ve AMUK - Bölüm 4: Türkiye Şampiyonaları ve Yurt Dışı Yarışmalar

Türkiye Şampiyonaları ve Yurt Dışı Yarışmalar

Bir model uçak ile yapılacak en güzel şeyin akrobasi olduğunu kabul ettiğim için, baştan beri güzel akrobatik hareketler yapmaya gayret ediyordum. Ana akrobasi hareketlerini 10cc motorlu Ugly Stick ile çıkardıktan sonra, kitlerini Almanya'dan temin ettiğim F3A akrobasi modelleri ile o yılların yarışma programlarındaki hareketlerini 1973'den itibaren yapabiliyordum. İstanbul'da da Fuat Korkmaz ve Mehmet Kaplancalı akrobasi çalışmaları yapıyorlardı.

Benim akrobasi uçuşumu görüp beğendiği için 1975 yılındaki birinci Balkan Havacılık Oyunlarına R/C akrobasi takımı da gönderme fikrini ortaya atan THK Genel Başkanı'na zamanın Model Uçak Okulu müdürünün, bir müddet önce ilk defa katıldığımız EUROVİZYON şarkı yarışmasında ancak sonuncu olabilen şarkıcımızın adını vererek "aynı duruma düşmeyi kabul edersek gönderelim" dediğini, bunun üzerine de genel başkanın da bu fikirden vazgeçerek yalnız serbest uçuş dallarında katılıma olur verdiğini, okul öğretmenlerinden biri sonradan bana iletti.

1977 yılında Plovdiv (Filibe, Bulgaristan) da yapılan ikinci Balkan Hava Oyunları'na serbest uçuş dallarının yanında R/C akrobasi dalında da katılmaya karar verilmişti. Milli takım seçmelerine Fuat Korkmaz, Murat Yucat, Mehmet Kaplancalı ve ben katılmıştım. Ben Alman şampiyonlarından Alfons Westel'in tasarımı bir modelle katıldım. Milli takıma 3 modelci seçilecekti. Bu seçmelerde şanssızlık benim yanımda idi. İkinci turda Kuban sekizi hareketinin ortasındaki yarım tono durmadı ve modelim asfalt piste çarpıp dağılana kadar tono atmaya devam etti. Böylece diğer üç modelci Milli takıma seçilmiş oldular. Beni de Model Uçak Okulu Müdürü, takım yardımcısı olarak yarışmaya götürdü. Takımın en tecrubeli uçucusu Fuat Korkmaz bu yarışma için Avrupa'dan şampiyon Wolfgang Matt'ın uçağının kitini getirtmişti, montajını orada otelde tamamladı. Yarıştan önce talim  günü ayarlarını yapmak için yaptığı ilk uçuşun ilk dakikasında uçak kontroldan çıkıp parçalandı. Eski yedek uçağı (Quick Fly) ile katılmak zorunda kaldı. Şampiyona sonunda F3A R/C akrobasi dalında Yugoslav takımı birinci, Bulgar Takımı ikinci, Türk takımı da Romanya'yı geçerek üçüncü oldu.

Geçmiş Yarışmalardan bir Görüntü
Bu ilk uluslararası (R/C dalında) yarışmada önemli bilgi ve tecrube edindik. Yugoslav takımının kullandığı dünya şampiyonu Hanno Pretner'in modeli Curare'nin planlarını getirttim ve kopyalarını diğer modelci arkadaşlarıma verdim. Onun ve diğer önemli yarışmacıların kullandığı güçlü motor ve diğer malzemeleri de getirterek o seviyede yarışacak duruma gelmeye çalıştık.

İki senede bir tertiplenen üçüncü Balkan Hava Oyunları, 1979 yılında Romanya'da tertiplendi. Bu yarışmaya katılacak milli takıma yapılan elemeler sonunda Nedim Bek, Güngör Arel ve İdris Aslan seçildi. Bu sefer hepimizin Curare gibi rekabet edebilecek modellerimiz vardı. Eksiğimiz ise yarışma, özellikle uluslararası yarışma tecrubesi (sıfır) idi. F3A yarışmasına Yugoslavlar gelmedi; Avrupa'da daha önemli yarışmalara gitmişlerdi. Bu sefer bizden başka Bulgar, Yunan ve Romen takımları vardı. Bulgarlar gene üstündü birinci oldular. Biz Yunanlılarla başa baş uçuşlar yaptık. Çok az puan farkı ile Yunan takımı ikinci Türkiye üçüncü, Romenler dördüncü oldu.

Her yıl tertiplenen Türkiye Model Uçak şampiyonalarına radyo kontol akrobasi dalı (F3A) ilk defa 1980 yılında katıldı. Birinci Güngör Arel, ikinci Nedim Bek, üçüncü İdris Aslan oldu. 1981 yılında Ankara'da THK tarafından tertiplenen Dördüncü Balkan Hava Oyunları'na yapılan seçmeler sonunda F3A Türk Milli Takımı'na Güngör Arel, Nedim Bek ve İdris Aslan seçildi. F3A dalında, yarışmaya Yunanistan ve Romanya takımları katıldılar. Bu dalda ferdî olarak birinci Nedim Bek, ikinci Güngör Arel, üçüncü Yunan takımından ismini hatırlayamadığım bir yarışmacı, takım olarak da birinci Türkiye, ikinci Yunanistan üçüncü Romanya sıralamada yer aldılar.

Milli Takım
Bir sonraki Balkan Hava Oyunlarını 1983 de Yunanistan'ın tertip etmesi gerekiyordu. Bu yıllarda gelişen politik gerginliklerin sonucu Yunanlılar Balkan Hava Oyunları'nı tertiplemekten vazgeçtiler. Bundan sonra da (bildiğim kadarı ile) uzun seneler bir daha Balkan Hava Oyunları tertip edilmedi. Halbuki Avrupa'ya göre daha az yarışma deneyimi olan bölge ülkeleri modelciliğinin gelişmesi için bu yarışmaların ne kadar yararlı olduğunu, üç Balkan Hava Oyunlarına katılarak görmüş ve göstermiştik. 1982'den itibaren F3A ve F3B dallarında Türkiye Şampiyonaları devamlı olarak yapılmaya başlandı. İstanbul ve diğer illerden de katılımlar çoğaldı. 1984 yılına kadar R/C dallarında uluslararası yarışmaya katılım olmadı. 1984 Türkiye Şampiyonası F3A dalında Nedim Bek, Güngör Arel ve İstanbul'dan İrfan Köken (*) ilk üç sırayı aldı. Yarışma sonunda Millî takıma seçilme hakkı kazanmış olan bu üç modelciye tam bir ay sonra Belçika'nın Genk şehrinde yapılacak F3A Avrupa Şampiyonasına katılacakları, yarışma direktörü tarafından bildirildi.

Uluslararası Havacılık Federasyonu FAI tarafından hazırlanan ve tüm uluslararası yarışmada son senelerde uygulanan kurallar, o yıl başından geçerli olarak değiştirilmişti. F3A Türkiye Şampiyonası ise eski program ve kurallarla yapılmıştı. Bu kurallarla yapılan yarışmada kalkış, iniş ve yalnız ortada yapılan hareketlere 0-10 arası puan verilmekte, dönüş hareketleri serbest bir tarzda yapılmakta ve puan verilmemekte idi. Yeni kurallara göre ise, dönüşlere (ki bu dönüş hareketleri, yeni programda belirlenmiş özel hareketler olup 120 derecelik görüş açısı içinde yapılması gereken hareketlerdir) hakemler tarafından not veriliyordu. Uçuş programı birdenbire son derece zorlaşmıştı. Avrupalı modelciler bir sene evvelki son yarışmadan beri yeni programı çalışıyorlardı. Bizim önümüzde ise programı öğrenmek için sadece dört hafta vardı. Hafta içinde mesai saatleri dışında da Türkkuşu tesislerine gelerek yeni uçuş programını talim ederek hazırlandık.

Ankara'dan Belçika'ya yolculuk THK'nın midibüsü ile dört gün sürdü. Ekip şefi o zamanki Model Uçak Okulu müdürü Tayyar Akça idi. Yarışma öncesi ayar uçuşlarında yeni kurallara göre motor gürültüsü sınırını aşmamamız için yabancı yarışmacılardan daha küçük çaplı, üç veya dört palli pervaneler ödünç alıp motorlarımızın devirlerini dolayısı ile motor gürültüsünü düşürmemiz gerekti. Bu handikaplarla eksik uçucu ile gelen birkaç ülke takımının önünde yer alarak sıralamanın sonlarında yer alabildik.

1985 yılında Hollanda'da tertiplenen F3A Dünya Şampiyonasına da Türk Milli Takımı'nın katılması sağlandı. O yıl yapılan Türkiye Şampiyonası'nda F1A dalında Nedim Bek, İrfan Köken, Ahmet Üre ilk üç sırayı alıp milli takımı oluşturdu. Ben dördüncü sırayı aldığım için takım kaptanı ve grup lideri olarak görevlendirildim. THK Yönetim Kurulu üyesi iki gözlemci ilavesi ile kurulan ekip uçakla Hollanda'ya gönderildi. Bu yarışmada dünyanın en üstün modelcileri ile tanışmak ve yarışmak imkanını bulduk. Yenilikleri öğrendik ama yılda bir tek ulusal yarışmadan başka yarışma deneyimi olmayan bizim gibi modelcilerin çoğu profesyonel sporcular diye tarif edebileceğimiz, arkalarında güçlü sponsorların desteği bulunan, her yıl kendi ülkelerinde onlarca bölgesel ve ulusal, ayrıca pek çok uluslararası yarışmaya katılma deneyimi olan yarışmacılar arasında büyük bir başarı gösterebilmesi mümkün değidi. Bunu takip eden birkaç yıl uluslararası yarışmalara katılım olmadı. Ben de Türkiye şampiyonalarına katılmayı daha genç modelcilere bırakarak yarışmalara katılmaktan vazgeçtim.


 
Buradasınız: Ana Sayfa KULÜBÜMÜZ Radyo Kontrollü Modelcilik ve AMUK